La modifica dei parametri sulle centraline auto per migliorare le prestazioni, viene eseguita solamente da chi ha accesso ai programmi e alla loro manutenzione. Vengono fatti degli accordi e contratti con le case madri tali per cui chi migliora compressioni, anticipi ecc, sia tutelato nel proprio lavoro. Chi non è nella lista dei possibili elaboratori è perseguibile per legge.
Qual è il sistema…ogni centralina è un vero e proprio computer con chiavi di accesso e ammennicoli vari. In un auto il numero delle centraline varia da 14 fino anche a 50…dipende dall’auto…tutte con una chiave d’accesso diversa. In più, ogni controllo effettuato nelle officine autorizzate (e non) invia un file alla casa madre, indicando cosa si sta facendo ed i vari parametri che comunque rimangono in memoria nell’auto.
Spesso, ma non sempre, la modifica dei parametri viene eseguita per “far consumare meno il motore”. Migliorando quei parametri si ottiene, di contro, un aumento della potenza a banco anche del 15-20% senza modificare fisicamente le centraline. Cosa vuol dire questo…le case automobilistiche devono entrare nei parametri indicati dalle normative anti inquinamento (EURO 4-5-6) che non solo indicano le “esalazioni dalle marmitte”, bensì anche potenze, velocità e consumi. Quindi migliorare la potenza del motore in aumento, non è direttamente proporzionale all’inquinamento prodotto, anzi…

Qual è il problema di questo scandalo partito dagli USA verso uno dei più grandi costruttori d’auto Europeo: aver inserito un programma (o più di uno) che, SOLAMENTE allorquando si metta in esame una vettura, parzializza consumi (inibendo alternatori, ventole ecc..) e conseguentemente l’inquinamento…una Truffa vera e propria…che proviene ormai dalla storia dell’auto del XXI secolo.
Qual è il secondo problema? Che le vetture nuove (e meno vecchie) che ci sono in circolazione viaggiano con parametri in bilico tra consumi e inquinamento, cioè consumare abbastanza rientrando nei limiti dell’Euro… Facciamo conto che, migliorando solamente i parametri di compressione ed anticipo su un motore diesel, di non troppo vecchia concezione, ne aumenta la potenza migliorando i consumi fino ad un 8-10%…migliorando i consumi, si brucia meno gasolio e di conseguenza si inquina meno. Questo lo capiamo anche dalle corse automobilistiche: i motori endotermici di Formula 1 sono a benzina, turbo (una sola turbina) e cilindrata 1600cc…la potenza che sviluppano si avvicina agli 800CV…ma come fa un motore con cilindrata di una vettura medio-piccola a sviluppare tutta quella potenza? non sono solamente i materiali, ma anche la gestione elettronica del motore…

Meditate gente…meditate!